濮阳频道

“小绿”已经覆盖许昌各县（市、区）。

核心提示

街头的“小绿”，有效地破解了城市中普遍存在的公共交通“最后一公里”难题。

我们问了很多许昌人，其中有白领，有家庭主妇，有学生，有退休老人，有辛苦劳作的进城务工人员，没有一个人说不喜欢“小绿”。

2014年7月2日投入运营以来，“小绿”已经覆盖许昌各县（市、区）。经过四期的建设，“小绿”从最初的55个站点、1200辆车发展到如今的300个站点、6700辆车。

6月28日，记者对此进行了采访。

“公共自行车达人”在哪里？

臧军杰3年累计骑行96089分钟

3年前，“小绿”走进了我们的生活。不少市民立即在行动上支持全民绿色出行。

“臧军杰，3年来租用‘小绿’96089分钟。”在市公共自行车管理中心，调度中心的电脑显示屏上出现这样一条信息时，记者感到很惊讶。

“骑‘小绿’一来可以减少汽车尾气排放，二来能锻炼身体。”臧军杰告诉记者，他每天外出都骑“小绿”，平均每天骑4次。家门口就有站点，他平时出门只带一张借车卡就行。

其实，臧军杰有车，但已经习惯骑“小绿”了。他觉得骑“小绿”方便，而且许昌的“小绿”管理很规范。

数据显示，臧军杰是我市使用“小绿”时间最长的人，是名副其实的“公共自行车达人”。

“小绿”为何受“追捧”？

出行方式绿色环保，服务站点布局合理

“小绿”为何受“追捧”？“出行方式绿色环保，服务站点布局合理，很好地解决了‘公交车到不了、打车不划算、步行又嫌远’的公共交通‘最后一公里’难题，也为城市慢行交通系统增添了硬件。”市城管局公共自行车管理办公室主任郑联洲这样回答。

市公共自行车管理中心负责人金雷告诉记者，“小绿”运行3年，共办卡66617张，热线电话接听69140次，累计骑行16110282次189604196分钟，借还车3222万人次，单日最多借还车68132人次。

从经济效益上说，如果每次出行按0．8元的公交单次乘车优惠费用计算，我市公共自行车系统3年为许昌市民节省出行费用1600万元。从社会效益上说，许昌公共自行车系统3年为全社会节省燃油近600万升，相当于减少13800吨二氧化碳排放。

“小绿”使用有啥规律？

出现稳定的使用群体和明显的使用高峰期

为充分发挥“小绿”的公共性、公益性，我市采取“财政投资建设、专业机构运营、政府全程监管”的运行模式。城管、公安、财政、住建、规划等部门组成考评组，对公共自行车运转调度、设施维护、车辆状况、站点卫生、客户服务等进行全方位监督考核。

“我们对后台数据进行总结，发现‘小绿’的使用有一定的规律。”郑联洲说，目前，从7时开始，到21时频率逐步回落，“小绿”保持全天持续使用。这说明“小绿”作为一种出行方式，已逐步融入市民的生活。

市民上下班和休闲骑行“小绿”越来越普遍。“小绿”有了稳定的使用群体，每天7时至8时、18时至20时两个时段出现明显的使用高峰，经常出现站点车辆被全部借走，调度一批又借走一批的情况。

“小绿”为啥扩容快？

制度做保障，形成闭合循环的公共自行车交通系统

在许昌，公共自行车系统的建设速度很快。经过四期的建设，其从最初的55个站点、1200辆车发展到300个站点、6700辆车。

许昌城区“小绿”站点将覆盖东至许州路、南至南环路、西至西环路、北至永昌大道的区域，进一步完善公共自行车交通系统。

在许昌公共自行车项目的辐射下，禹州、长葛、鄢陵、襄城陆续实施公共自行车项目。市区及县区的公共自行车网络形成一个闭合循环的公共自行车交通系统。

我市还不断推出公共自行车便民措施，进一步落实便民、利民政策。为拓宽办卡渠道，经市城管局牵头，许昌魏都农村商业银行于2015年7月推出了具有借车功能的银行卡，第一批15个办卡点进一步方便了市民。

另外，我市扫码租车业务开通，快捷、时尚的“互联网＋”模式深受欢迎。许昌街头随处可见拿着手机的“扫码族”。现在，扫码租车的骑行量占总骑行量的1／3，其受欢迎程度可见一斑。

新闻连连看

“小绿”运行3年之数据

“小绿”运行3年，共办卡66617张，接听热线电话69140次，累计骑行16110282次189604196分钟，借还车3222万人次，单日最多借还车68132人次。

骑行距离：以平均每次骑行15分钟、3．75千米计算，3年的骑行总距离约为6000万千米。

节省交通费：按每次骑行节省交通费0．8元计算，3年共节省1600万元。

节省燃油：如将“小绿”骑行量按私家车出行量进行换算，以汽车耗油量每100公里10升计算，节省燃油近600万升。按照每升汽油6．5元计算，节省燃油费3900万元。

减少碳排量：按“BP碳排放计算器”每公升排放二氧化碳2．3千克计算，3年减少碳排量13800吨。