濮阳

映象网讯（大象新闻记者 宋明增）在2021年9月25日召开的中国共产党濮阳市第八次代表大会上，濮阳市委书记杨青玖明确提出：今后五年，濮阳将实施优势再造战略，充分利用濮阳市地处三省交界、占据豫东北门户的区位特点，发挥对接京津冀、山东半岛城市群桥头堡的地位作用，提升城市能级和区域发展竞争力，加快推进濮阳由区划边缘变区域枢纽、开放前沿；并提出“十四五”时期要主动融入新发展格局，实施“四大战略”，加快建设“六大体系”，打造省际区域中心城市。

应该说，这一远景规划既立意深刻、站位高远，又切合濮阳实际，为今后濮阳的发展指明了方向。当下，濮阳不仅面临着构建新发展格局、促进中部地区崛起、推动黄河流域生态保护和高质量发展三大国家战略带来的区域发展重塑的重大机遇，而且把濮阳建设成豫鲁冀省际区域中心城市和新型化工基地已写入河南省“十四五”规划，正式上升为省级战略。

那么，濮阳打造省际区域枢纽城市的“底气”何在呢？我们不妨从濮阳的区位优势和交通、能源、物流等产业发展的“成绩单”，逐一进行剖析。

大广高速与台辉高速濮阳交叉枢纽。

2月9日，家住中原油田科技新村的张女士来到刚刚建成的濮阳东站，拿着手机拍个不停。“昨天从朋友圈看到郑济高铁已经开始联调联试，我一定要记录下这个有纪念意义的时刻。高铁很快就要开通了，我不到一个小时就能到郑州，太激动了。”张女士高兴地说。

张女士的父母在郑州，她1985年在中原油田参加工作之后，由于公路少且路况差，每次回郑州探亲，都要坐一整天的汽车。作为濮阳30多年交通发展的见证者，初始的那段经历成为张女士心中难以抹去的深刻记忆。

同张女士一样，以前，提起位于豫鲁冀三省交界处的濮阳，给人的印象就是地理位置偏僻、交通落后。自建市30多年一直不通国铁、成为河南省唯一一个没有客运列车的城市，更是所有濮阳人心中的痛。

铁路，是工业化社会的宠儿。拥有国铁，早已成为濮阳人多年的梦想。

2014年12月，第一列重载火车在横贯濮阳全境的晋豫鲁铁路大通道上试运行，正式结束了濮阳不通国铁的历史。规划全线年货运量2亿吨的晋豫鲁铁路大通道，在台前县与京九铁路形成“十”字交会，从根本上改变了濮阳交通运输结构。

2016年3月18日，第一列K7996次列车驶入濮阳站，包括张女士在内的濮阳人终于可以在家门口乘坐客运列车出行了。尽管每天只有开往郑州的一趟列车，但这毕竟是“铁路梦”的良好的开端。

承载着无数人希望、最让濮阳群众翘首以盼的当属郑济高铁。从2017年8月在濮阳境内打下施工“第一桩”，到今年2月8日进行联调联试，这条高铁每一步施工进度都深深牵动着近400万濮阳群众的心。好消息是，郑济高铁郑州至濮阳段将于今年“五一”通车令人欢欣鼓舞。郑济铁路作为我国高速铁路网和河南省“米”字形高铁网的重要组成部分，濮阳成为沿线一个重要的节点城市之一，将深度融入郑州都市圈和济南都市圈。

“这条铁路往东北方向与济南和青岛相连，往西南方向经郑州与重庆、贵阳、昆明相接，将来乘高铁外出旅行太方便了。”市民董凯说。

记者从市发改委了解到，未来几年，濮阳铁路建设将进入一个快速发展时期。京雄商高铁台前段，将进一步强化与京津冀地区的联系；安阳经濮阳、菏泽至徐州城际铁路已纳入中原城市群城际铁路网中长期发展规划；衡水经濮阳至信阳潢川铁路项目的前期工作正在进行中，未来有望成为我市继京九铁路之后新的南北铁路动脉。

如果说2004年11月15日濮鹤高速建成通车是结束濮阳无高速公路历史的日子，不如说是濮阳高速公路大发展的一个起点。

经济发展，交通先行。从“十二五”起，濮阳的高速公路建设驶入“快车道”。大广高速濮阳段、濮范高速、南林高速、德商高速濮阳段等相继建成通车。随后，台辉高速李马桥收费站至德商高速入口路段、南林高速豫鲁省界至南乐段、台辉高速范县至豫鲁省界段等相继建成通车，使得河南省与山东省两条重要的横向大通道全部实现无缝对接，高速公路在濮阳形成了两纵两横“井”字形框架。截至2021年，濮阳高速公路总里程达232公里，路网密度为5.5公里/百平方公里，高于全省4.2公里/百平方公里的平均水平，彰显了“濮阳速度”。

2021年12月24日，濮阳至聊城（豫鲁界）高速公路濮阳段正式开工建设。这个项目也是阳新高速的北延工程，项目总投资42.5亿元，路线全长37公里，连接台辉高速、南林高速，通达豫、鲁两省高速公路网，预计2024年12月建成通车。濮卫高速濮阳段、阳新高速濮阳段已于2019年3月、6月开工建设，预计分别于2022年10月和2023年11月建成通车。这两条高速公路建成后，将与大广、台辉高速一起形成濮阳市城区的环城高速。

在2012年以前，濮阳境内的一级公路为零，但到了2021年，濮阳市的一级公路已达293公里，占全市干线公路总里程的45%以上，占全省所有一级公路的十分之一还多。S101、S301、S208等3条省道升级为国道，形成了布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的“九横七纵”干线公路网络，全市干线公路规划通车里程也高达866公里。

截至“十三五”末，濮阳农村公路总里程达到5894公里，二级及以上公路占比10.7%，高于全省5.7个百分点。

“这几年濮阳的公路建设发展速度太快了，不管是国道还是省道，每条路修得都是又宽又平，每次开车进入濮阳境内，都有种突然进入天堂般的感觉。”山东省阳谷县常年跑运输的货车司机李运起如是说。

记者从市交通运输局了解到，“十三五”期间，濮阳全市综合交通基础设施建设完成投资219.4亿元，较“十二五”期间增长37.4%。

从区位上看，地处三省交会处的濮阳，是三大经济板块接合部的几何中心。正是濮阳这一区位优势，省委省政府才赋予濮阳建设豫东北门户枢纽城市的战略定位。这意味着到2025年，濮阳将全面实现综合交通运输高质量发展“1334”总目标，即构建由铁路、公路、水运、管道、通用航空组成的一个综合交通运输体系；实现发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网三网融合；完善提升大广、晋豫鲁、济郑渝三大综合运输通道；构建一小时通达郑州、济南及周边城市的铁路通道，一小时通达周边县区的快速公路通道，“一票直达”的城乡公交出行网，“一单到底”的货物多式联运体系。